成渝中線、川青鐵路最新進展來了！
時間：2023-05-22
成都日報訊：5月18日上午10時30分，“筑夢出川大通道、爭當(dāng)發(fā)展火車頭”川渝地區(qū)鐵路建設(shè)勞動競賽總結(jié)暨2023年啟動大會，在資陽市安岳縣成渝中線鐵路工程8標(biāo)段現(xiàn)場召開，相關(guān)鐵路建設(shè)單位400余人參加啟動大會。會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了成蘭鐵路、成渝中線鐵路建設(shè)情況。
據(jù)了解，成蘭鐵路目前已更名為川青鐵路，但對于大多數(shù)人來說，仍習(xí)慣稱為成蘭鐵路。目前，成蘭鐵路成都至川主寺段（簡稱“成蘭鐵路成川段”）主體工程已全部完工，進入前期工程整修和收尾準(zhǔn)備工作，將于今年內(nèi)正式開通。隨著這條鐵路的開通，川西北民族地區(qū)也將結(jié)束不通鐵路的歷史。
成蘭鐵路成川段位于我省境內(nèi)，項目在成都青白江站與既有西成高鐵接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關(guān)與在建西寧至成都鐵路接軌，設(shè)計時速200公里，線路全長約276公里。從開工算起，成蘭鐵路成川段修建時間已超過10年。
“這條鐵路之所以需要建設(shè)這么久，主要還是因為復(fù)雜的地質(zhì)條件。”中鐵十二局成蘭鐵路工程指揮部高級工程師石紅吉告訴記者，成蘭鐵路成川段穿過多條地震斷裂帶，有四個“極為”的特點，即地形切割極為強烈、地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜活躍、地層巖性極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著。同時，高達(dá)79%的橋隧比也意味著工程建設(shè)必須突破一個個隧道和橋梁難關(guān)。
據(jù)中鐵八局集團成蘭指揮部黨工委書記付勇介紹，該公司承擔(dān)了成蘭鐵路（成川段）570公里的鋪軌任務(wù)，2698孔橋梁的架設(shè)任務(wù)。截至目前，已完成成蘭鐵路成都至鎮(zhèn)江關(guān)段鋪軌工作，為實現(xiàn)年內(nèi)全線通車打下基礎(chǔ)。
此外，成渝中線高鐵正在加速推進中。建成后，成渝雙城間將有更多的城市進入“1小時通勤圈”。
成渝中線高鐵起自重慶樞紐重慶北站，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)總工期5年。
與已有的3條成渝間鐵路通道相比，成渝中線高鐵線路更為直順、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，全線橋隧比達(dá)到86%。
據(jù)長江鐵路四川公司成渝中線指揮部副指揮長王洋洋介紹，成渝中線鐵路（四川段）線路長度188公里，總共涉及成都、資陽兩市，線路85%為橋梁和隧道，共分9個站前標(biāo)，目前已全面進場施工。
作為四川段全線控制性工程，長達(dá)10380米的蜀安隧道位于成都市成華區(qū)，該隧道為日前國內(nèi)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道，將采用2臺土壓平衡盾構(gòu)機施工，是一級高風(fēng)險隧道和穿越密集建（構(gòu)） 筑群的特長隧道。
除了蜀安隧道，40米簡支箱梁也是在更高時速的高速鐵路工程中首次應(yīng)用；全長1252米的沱江特大橋也將采用更新的技術(shù)，從目前來看，該橋為世界上最大跨度的無推力鋼管混凝土拱橋。
記者從現(xiàn)場還了解到，2023年，中國鐵路成都局集團公司將確保成蘭鐵路、成宜高鐵建成投運；確保成渝中線工程、成達(dá)萬高鐵工程、成都站改造工程、渝昆高鐵工程等項目重難點工程穩(wěn)步推進；確保成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程、成都樞紐天府至朝陽湖段等重點開工項目有序推進。