明年底成都3小時飆攏昆明！重要進展→
作者：鐵路建設規劃時間：2025-05-06 來源： 鐵路建設規劃
4月29日，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）全線控制性工程遂寧涪江特大橋首節鋼箱梁順利完成吊裝，橋梁正式進入主跨鋼梁拼接組裝關鍵階段，為成達萬高鐵早日建成通車奠定了堅實基礎。
遂寧涪江特大橋位于四川省遂寧市船山區境內，是全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一，大橋全長5585.4米。主橋為“H”型特殊結構雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主跨長305米，在雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋中主跨長度位居西南第一、全國第二。
橋梁由中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計，中鐵十七局承建，本次吊裝的鋼箱梁位于91號主塔小里程端，長10米、寬15.6米、高4.2米，總重達145.6噸。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。
項目建成通車后，對四川省打通直達長三角、京津冀高速鐵路大通道，構建軌道上的成渝地區雙城經濟圈具有重要意義。
5月1日，經過建設者1280天的不懈努力，由中鐵二院設計、中鐵八局承建的渝昆高鐵川滇段控制性工程馬鞍山隧道順利貫通，至此，渝昆高鐵川滇段隧道貫通已達24座。
馬鞍山隧道位于宜賓市筠連縣境內，全長4471米，為單洞雙線高瓦斯隧道，全隧以砂巖、泥巖為主，主要不良地質為巖溶、煤層瓦斯及有害氣體，加上富水段、斷層處泥巖遇水軟化后多次引發隧道變形，給工程建設帶來極大困難。
目前，渝昆高鐵川滇段隧道貫通已超85%，路基工程、橋梁工程完工均已超90％，站后“四電”及站房工程正在有序推進，工程建設整體進展順利。
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約700公里，設計時速350公里。
全線分段建設，渝宜段（重慶西至宜賓已于2024年9月29日開通運營）、川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站），其中川滇段設有宜賓、高縣、筠連、鹽津南4個車站。
全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將從目前的5小時縮短至最快2小時左右，成宜高鐵銜接渝昆高鐵，將形成成都到昆明的全程時速350公里高鐵大通道，3小時左右可達。
據中國鐵路昆明局集團有限公司建設部副主任張金榮介紹：“渝昆高鐵經過重慶、四川、貴州進入云南，從川滇省界到昆明南一共407公里，在云南省內設了10個車站。 渝昆高鐵重慶西到宜賓東這一段已經在2024年9月建成開通，目前主要剩宜賓東到昆明南這一段，整個建設推進還是非常順利的。按照目前的計劃，按照國鐵集團的要求，有望在2026年12月份左右達到開通條件。”
