這條鐵路按時速100公里改造？最新回應來了
時間：2025-10-27 來源： 鐵道建設規劃
今年9月，針對網友提出的廣巴鐵路擴能改造為什么降低標準到100km/h問題，四川省發改委鐵路和機場建設綜合處答復：
“廣元至巴中鐵路擴能改造項目是國家《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》項目，納入國鐵集團2024年勘察設計計劃儲備項目后，路地雙方正式啟動并完成可研報告編制。
既有廣巴鐵路為貨運鐵路，建成年代早，建設標準低，且各個段落標準不統一，廣元至樂壩段運行速度僅30-60公里，不能滿足區域間貨運需求。
項目啟動前期工作后，經中國鐵路經濟規劃研究院組織多次審查，認為對既有廣巴鐵路實施擴能改造十分必要，至于具體建設標準，我們將結合客貨運需求、周邊路網、既有鐵路設施設備改造條件、投資效益等統籌研究。您提到的160公里時速標準，我們將作為一個重要方案認真考慮。”
巴中市發展和改革委員會則進一步明確回復：
“既有廣巴鐵路為貨物運輸普速鐵路，擴能改造的功能定位也以貨運為主。與本線相連接的蘭渝鐵路、巴達鐵路均為貨運為主的客貨共線鐵路。
由于目前國內鐵路貨車速度以時速80?90公里為主，本項目設計時速同樣利用既有標準進行適當升級。
擴能改造至時速160公里方案僅可利用既有線約5公里，投資約204億元，大幅度增加投資及運營成本，造成既有設施設備大量浪費，不符合項目功能定位要求，線路直接取直接到巴中后，同時不利于沿線既有企業、鄉鎮群眾生產生活。
擴能改造至時速100公里（局部限速）方案可利用既有線約120公里，投資約115億元，明顯帶動沿線既有企業貨物運輸、鄉鎮群眾出行等濟社會效益。
因此，根據專家組咨詢評審意見，廣元至巴中鐵路擴能改造項目擬按國鐵Ⅱ級電氣化單線，廣元城區外遷新建段時速120公里、利用既有線地段時速100公里（局部限速）進行擴能改造，最終標準以批復為準。”
廣巴鐵路擴能改造示意圖（紅色為新建路段）
既有廣巴鐵路線路總長156公里，其中廣元至普濟段設計時速為60公里，普濟至樂壩段設計時速為30公里，樂壩至巴中段設計時速為100公里，全線為非電氣化鐵路。
由于既有鐵路建設年代久遠，技術標準不一致、牽引方式不統一，運輸效率低，嚴重制約了鐵路運輸效益的充分發揮和川東北乃至西北地區鐵水聯運大通道的形成。
本次改造將對既有線路進行電氣化改造并對小于400m曲線半徑段改線新建，新建廣元城區段外遷段（走馬嶺至安家灣）以及普濟至樂壩段，改造后設計速度目標值100km/h（與樂壩至巴中段一致）。
項目正線長度約161.6km，改造段長116.4km，新建段長45.2km（其中廣元城區段外遷段新建線路26.3km），項目投資預估算總額約113.5億元。